Садовые жд: единомышленники решили строить паровоз

[chudotxt]

приятно удивититесь: http://vk.com/album11116268_167207771

Это не есть справедливо... Использую аналогичные технологии, но даже не с кем обсудить...Печаль меня гложет... Дайте применить своё умение, м.б. пригожусь!
Очень досадно-обидно, что жители северной пальмиры сумели сохранить настоящие технологии, в отличии от жителей "большой деревни!))"! От всего сердца завидую, и "болею" за Вас!

[Паровозник СПб.]

Здрасьте приехали! В Мск тоже есть настоящее паровозное депо,расположенное на ст.Красный Балтиец.(метро "Сокол") В отличае от нас,оно ПОЛНОСТЬЮ паровозное,все 8стоил,против наших 2,5. И в отличии от нас там паровозы почти каж день куда-нибудь ездять. Ремонт там правда тока текущий осуществляют,а на серьёзный ремонт в Тихорецк или к нам гоняют.

[польстер]

приятно удивтитесь: http://vk.com/album11116268_167207771[/quote]

Вспомнил , как сам работал ВЧД-10 .

[Pavel_Chilin]

Небольшой прогресс по паровозу. Сейчас закончены основные работы по котлу. Окончательно вварены жаровые трубы, установлены все промывочные лючки, водопробные краны, крышка сухопарника, и другие необходимые элементы котла. Впереди гидроиспытания.

[Skif]

Хм, а ведь начинает обретать форму!

По форм-фактору, я так понимаю, получится трехпарка типа коломенской 86-ой серии?



PS. У поляков вот такой взгляд на вопрос: https://www.youtube.com/watch?v=_0mWNIn6MuQ . Колея 365 мм , весьма приличная получилась машинка (правда, неходовая).

[Pavel_Chilin]

Вопрос о колёсной формуле пока открыт. Идёт борьба между 0-2-0 и 0-2-1 Пока на уровне эскизов и обсуждений.
Экономический вопрос тоже имеет не маловажное значение. Если получится решить проблему выноса сцепки то 0-2-0 победит. Но, возможно, для вписывания задней сцепки придётся ставить маленький бегунок под будкой.

[Skif]

Сделайте 1-2-1 и сцепки разместите в рамах бегунковой и поддерживающей тележек. Вполне себе "узкоколейное" решение вопроса, если не прибегать к водилам сцепок. Кстати, алтайские лесовозные сцепы их имеют - традиционный сцепной прибор с центральным буфером крепится к вполне себе такой трамвайной подпружиненной упряжи, которая ходит в горизонтальной плоскости на добрые полметра.

[Pavel_Chilin]

При схеме 0-2-1 передняя сцепка вписывается в констпукцию. А 1-2-1 напоминает мне американца. Мне это не подходит. На сегодняшний день 0-2-1 устраивает меня на 75% так, что эта сжема рассматривается среди основных.

[Skif]

Предложу еще один вариант: Верно, сделайте 0-2-1, 0-3-0 или 0-3-1, а сзади прицепите тендер. Преимущества очевидны:

- дело вкуса, но если вы не фанат танк-паровозов, то тендерник при всех равных условиях смотрится красивее!
- тендер с паровозом можно сцепить жесткой тягой по трамвайному (можно добавить упругий элемент из полоски рессорной стали), а на тендер уже поставить вашу типовую сцепку. Так как база у тендера короткая, проблема со вписыванием в кривые и опасностью "забуферивания", которой вы стремитесь избежать, исчезает.
- Горючее и воду, опять же, можно разместить с удобством.
- в тендере, в конце, концов, можно куда комфортнее разместиться для управления, чем в довольно тесной у таких маленьких машин будке!
- на тендере проще разместить ручной винтовой тормоз, а на паровозе при этом уже можно подумать о паровом или пневматическом!


Ну, решать то вам, разумеется. Паровоз то, в конце концов, ваш, вам на нем ездить! ))

[Pavel_Chilin]

Вариант с тендером тоже пока в основных. Не нравиться плохой обзор назад.
Да и удорожает конструкцию. Как раз, сейчас всё просчитываем.