750mm.ru
Главная Узкая колея Моделизм в HOe Наши модели Форум

Гидроколонка. Кран гидравлический узкоколейный

Гидроколонка на макете

Гидроколонка на макете

© Иржи Индра, 13 Ноя 2006

Можно много говорить о том, что нет совсем ничего для моделирования узкоколеек в “русском стиле”, а можно начинать что-то и делать на этом пути.

Начинать с чего-то большого, наверное, не самое разумное. Поэтому я начал свое производство с маленькой гидроколонки, что ранее питала паровозы водой на железных дорогах. Принадлежность железной дороги  достаточно характерная для эпохи пара, увы, исчезнувшая так же быстро, как и паровозы. Для чего же служили гидроколонки и как они были устроены?

Паровозы при работе расходовали огромное количество воды,  которую возили за собой в специальном вагоне – тендере или в специальных емкостях на себе – танках. Обычно возимого объема воды хватало на узкоколейных паровозах на 25-50 км хода, а зимой – и того меньше. Поэтому приходилось делать пункты водоснабжения паровозов водой буквально через каждые 15-20 верст (17-21 км).  Воду брали из окрестных водоемов, или устаивали их специально, а так же из колодцев или артезианских скважин. Вода собиралась в баках, которые устанавливали в специально предназначенных для них водонапорных зданиях. Баки были емкостью от 1 до 2 куб. саж (9,7 – 19, 3 куб м), и устанавливались на высоте от уровня земли порядка 1,5 – 2 саж (1 саж – 1,066 метра), чем достигался напор воды для подачи воды в водоразборную сеть.

Водоемное здание

Водоемное здание

Чертеж можно скачать в формате wmf

Воду в баки подавали ручными насосами или специальными приборами – пульзометрами. Пульзометр подавал воду в бак при помощи пара, отбираемого от паровоза, во время набора воды паровозом. Паровые насосы обычно не применяли на узкоколейках в виду не очень уж большого расхода воды, что было связано с малодеятельностью этих дорог, где, как правило, было не более двух пар поездов в сутки. Использовался ручной труд рабочего, который качал воду ручным насосом в бак, а в зимнее время еще поддерживал огонь в печи для отопления водоемного здания, чтобы предотвратить замерзание воды в баке. По тем же “зимним” соображениям рукава (гидроколонки) для подачи воды в паровозы старались делать прямо на самих водонапорных зданиях.

На больших станциях, где были расположены основные депо и ремонтные мастерские, устраивали водоразборную сеть, для чего приходилось прокладывать водопроводы в специальных галереях на глубине порядка 1 саж. для предохранения от промерзания. На поверхности же раздача воды в паровозы производилась посредством гидравлических кранов (гидроколонок).

Узкоколейная гидроколонка на бывшей Паневежской ужд

Узкоколейная гидроколонка на бывшей Паневежской ужд

Гидроколонка представляла из себя  неподвижный фундамент, на который монтировалась вертикальная труба. Эта труба внизу, в колодце, соединялась с разводной линией, вверху на эту трубу монтировалась поворотная  горизонтальная труба с загнутым вниз концом. Труба это называлась рукавом. Наверху поворотного рукава монтировался фонарь, который показывал ночью положение рукава относительно путей (при видимом белом огне рукав был развернут вдоль путей). Таким образом, кран, находящийся между путей, мог поворачиваться в ту сторону, где находился паровоз. Вода набиралась в тендер или танк паровоза через специально предназначенные для этой цели люки.

Гидроколонка

Гидроколонка

Чертеж можно скачать в формате wmf

Для открывания и закрывания служила штанга с маховиком, нижний конец штанги приводил в действие задвижку на водоподводной линии. Задвижка эта имела специальный клапан, который при закрытом положении задвижки выпускал воду из самой колонки, для того чтобы предотвратить разрыв стояка при замерзании воды.  Так же в зимнее время проводилось отопление стояка, на котором для этой цели была смонтирована маленькая печь, горячие газы от которой проходили через стояк (на фото гидроколонки видно лишь отверстие для отвода газов).

На прилагаемом чертеже гидроколонки печь найдете внизу стояка, с обратной стороны от маховика. Чертеж этой колонки был разыскан мной в одном из архивов. Это тип колонки, которую использовало 1-ое Общество подъездных путей в России на своих линиях (см. список ужд). Сохранившуюся гидроколонку можно видеть, пожалуй, лишь в на бывшей Паневежской ужд в Литве.

Модель выполнена по трехмерному чертежу, который был использован для выращивания лазером модели прототипа, поэтому модель имеет все мельчайшие детали. С мастер-модели были сделаны копии из полиэфирной смолы.  Маховик сделан из травленой латуни. Колонку ввиду ее очень малых размеров не удалось сделать поворотной. Я счел необходимым сохранить масштабные размеры в ущерб поворота самого крана. Для макета это совершенно не нужно, так как гидроколонка – чисто декоративный элемент. Приобрести ее можно в магазине Лейб-компания или на сайте www.modelldepo.com.
Назад: Дрезина Уа Вперёд: Пассажирский вагон Пафаваг

Вверх: Наши модели
На главную страницу

© 750mm.ru, 2006-2017. Автор сайта и материалов - Иржи Индра, дизайн и программирование - Олег Попков.
О сайте | Карта сайта | Использование материалов | Связаться с нами