750mm.ru
Главная Узкая колея Моделизм в HOe Наши модели Форум

История создания модели. Тепловозик нашего детства

© Иржи Индра, 19 Дек 2010

Первое свидание

[g lefts]1779[/g]

У каждого в детстве есть свое первое свидание с тем, что, возможно, в дальнейшем сыграет решающую роль в его дальнейшей судьбе или оставит отпечаток в душе.

В моем детстве это был тепловозик ТУ-2.

Когда я его увидел впервые сейчас и не вспомнить, но, вероятнее всего, когда мне было лет 12-13, мы ездили к кому-то в гости на дачу в Кратово, и там мне дали покататься на велосипеде. Вот и занесло меня тогда впервые на детскую дорогу в Кратово, было еще все деревянное, помню лишь рельсы, деревянную платформу и необычную атмосферу, что свойственна, пожалуй, лишь узкоколейке.

Потом были, конечно же, еще встречи, но та, настоящая встреча еще ждала своего часа.

В сентябре 1987 года под влиянием Леонида Москалева мы отправились в село Шумошь в Рязанской обл., по тогдашним временам с шиком. Спасибо одной доброй женщине, что давала в распоряжение мне Волгу ГаЗ-24, да еще и черного цвета. Да, спасибо людям и той самой машине, благодаря которой удалось объехать очень много разных и весьма удаленных мест. Самое удаленное, наверное, Кулебаки….

В Шумоши на станции узкоколейной железной дороги застали лишь платформу, груженную дровами, да бабушку, которая на наш вопрос, ходит ли поезд, ответила: «Да, по четвергам». Тогда это еще казалось дикостью, никто из нас не мог и поверить, что эта дорога когда-нибудь вовсе исчезнет.

В Солотче нам повезло больше, мимо нас проехал «тот самый» тепловозик, и произвел он тогда впечатление уже чего-то не совсем игрушечного. Но в тот раз мы все еще надеялись найти там, за поворотом, свой паровоз…. Тепловоз проехал мимо, мы его толком и не удостоили вниманием, подумаешь – «Тузик». А теперь эти кадры (фото Л.Москалева) достаешь из архива, как самые дорогие.

Дальше мелькали годы, мелькал и «Тузик», но настала пора 1990-х, и мы начали понимать, что и «Тузику» нашему приходит последний час.

Праздником души стала поездка от Тумской со специальным поездом до Ласково, далее народец уже подрастаскал рельсы. Было это в мае 1994. 10 часов туда и обратно…..

Вот так, коротко, что говорить, пока все было перед глазами, не понимали, что и это не вечно…. А теперь душу приходится уже успокаивать маленькой моделью, словно это вымерший паровой динозавр.

А теперь душу можно согреть лишь маленькой моделью на нашей ладони.

От идеи к чертежам

Сначала был, естественно, чертеж, который, хоть и красивый, но с некоторыми промахами в размерах был опубликован мной в журнале “Электрическая и тепловозная тяга” № 9 за 1991 год.

[g rights]1767[/g]

Идея сделать саму модель давно бередила ум, как же ее сделать? Поскольку школа была Дворцовская, то и первая попытка была там же. Вместе с К.Прохазкой мы сделали три шаблона, по которым на копировальном станке была изготовлена болванка кузова. С нее потом уже изготовили кузов . Храню его бережно, хоть и не совсем получился правильный, но хоть геометрически ровный и давал надежду на удачу. Однако под рукой тогда было не на что его поставить, чтобы ездил. Вот и ударились мы, вернее Карел, в проектирование всего тепловоза, в надежде, что когда-нибудь кто-то его изготовит. Увы, кончилась дворцовская эпоха, когда идеи летали в воздухе и казалось, что завтра они уже воплотятся, и все мы там были неимоверные романтики…

Эпоха прошла, как, впрочем, и тот романтизм, который оставил в душе свой след, но более ничего материального, огромное количество начинаний, того, того и того. А результат? То тут, то там в коробочке начатая модель, обрывки эскизов и чертежей.

Новые технологии

Одну эпоху сменяет другая, пришли компьютеры, а с ними вместе через какое-то время и управляемые ими станки, необозримые возможности.

И вот, поднаторев в двухмерном проектировании на компьютере, решил я взяться за проектирование твердотельное, или трехмерное. Первым был на заказ сделан тепловоз ЧМЭ-3, но тогда еще цена этих станков была весьма далека от возможности их использования для наших целей, и идея остыла после того, как стала известна цена работы по фрезеровке. И сразу, наверное, это было на рубеже 1999 и 2000 годов, по очень скромным материалам (а это пара чертежей из книг о ТУ-2) и собственному архиву фотографий, сделал я чертеж кузова. ТУ-2 все же меньше, а значит и вышел бы дешевле. Однако, волею случая, чертеж этот долго не прожил, и торжественно «грохнулся», да так, что не открыть его было уже никогда.

Надежда на то, что когда-нибудь я все же смогу открыть этот чертеж, жила долго, пока…. Пока не взял себя опять в руки, увидев лазерные станки, работающие по методу SLA, т.е. выращивающие прототип модели по чертежу из раствора. Работа над чертежами закипела, и меньше чем через месяц все было восстановлено, плюс сделаны тележки, баки и рамы. В тот раз все уперлось в привод модели: было прочерчено два или три варианта, все они целиком были основаны на использовании разных двигателей, а сами редуктора пришлось бы изготавливать фабрично, поэтому опять на год возникла остановка.

[g rights]1739[/g]

Через год в руки мне попали детали приводов от фирмы “LH”. Вот тут-то мозги и заработали. Тут же проверил, все годится, пришлось лишь сделать специально новую раму и переработать маски тележек. Далее были выращены прототипы всех деталей и выяснилась одна неприятность, что растить еще мелкие детали можно, но вот кузовные ну никак. Кузовные детали выходили с наплывами и были видны слои, которыми выращивается модель. Вроде бы и проблема, хотя все уже почти срастается, как остановка за малым - сделать хорошую мастер модель.

Уговариваю своего друга Юрия Гончаренко серьезно подумать насчет покупки фрезерно-гравировального станка, который работает с трехмерными чертежами. На дворе уже 2005 год. Поскольку малосерийное производство моделей – его хлеб, а для каждой модели нужен хороший «мастер», т.е. модель, с которой потом и делаются копии, я его в итоге убедил. Теперь и он не жалеет. О таких результатах ранее мы могли лишь мечтать. А мечты, вернее желания, исполняются всегда, этому уж поверьте.

В итоге переделали все выращенные детали, отлили уже заготовки на первых 40 моделей, есть и прототип электронной платы, вытравлены метельники и прочее, но опять увязли еще в двух проблемах. Первая - нужны световоды, иначе свет не сделать, нет места напрямую поставить светодиоды или лампы, поэтому еще в августе была заказана формочка на световоды, обещали ее изготовить в конце сентября.... Вторая проблема - сцепки, смола материал очень хрупкий для этого, и хочешь не хочешь, понадобилась еще одна пресс-форма на сцепки, а заодно и тифон.

Модель ТУ2-226

[g lefts]1773[/g]

10 июля 2008 года первые экземпляры модели ТУ2 в типоразмере H0e появились в продаже. Модель зеленого цвета, имела номер ТУ2-226 и поставлялась без платы под декодер и сменных сцепок, установлена декоративная сцепка-буфер. Использована ходовая часть австрийского производителя LH. Был установлен работающий свет в обе стороны.


Модели 2010 г.

[g rights]5501[/g]

Летом 2010 г. была выпущена вторая партия моделей тепловоза ТУ2.

Партия состояла из двух вариантов расцветки локомотива (зеленый и голубой), четырех разных номеров и вариантов принадлежности к железным дорогам. На модели установлена сцепка с накидной петлей, схожая по виду с буферной «тарелкой», применяемой на узкоколейных дорогах, но имеющая накидную петлю и совместимая со сцепными приборами моделей Roco, Liliput и др. Имеется работающее освещение в обе стороны, интерьер кабины, плата под декодер с установленной заглушкой для использования в аналоговом режиме, в комплекте поставляются тифоны.

Ознакомиться с данной моделью можно на странице Обзор, а заказать ее - в разделе Наша продукция.

Фотографии модели ТУ2, тепловоза ТУ2-226 на Рязанско-Владимирской (Тумской) узкоколейной железной дороге и различных этапов создания модели можно найти в Галерее нашего сайта.

Вперёд: Использование модели ТУ2 с декодером цифрового управления DCC

Вверх: Тепловоз ТУ-2
На главную страницу

© 750mm.ru, 2006-2017. Автор сайта и материалов - Иржи Индра, дизайн и программирование - Олег Попков.
О сайте | Карта сайта | Использование материалов | Связаться с нами