750mm.ru
Главная Узкая колея Моделизм в HOe Наши модели Форум

© Иржи Индра, 26 Дек 2007

История строительства и эксплуатации узкоколейной автодрезины Уа

Уа 0057 на оккупированной территории (репродукция)

Уа 0057

Главные железнодорожные мастерские Сызрано-Вяземской ж.д. с ноября 1874 года осуществляли ремонт паровозов, а с 1887 года  ремонт вагонов. 1 октября 1929 года мастерские были преобразованы в Паровозо-вагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Сразу же на заводе началась подготовка выпуска автодрезин. В начале октября 1929 года был построен первый опытный образец  автодрезины. Испытания проводились на линии Калуга - Вязьма, Калуга – Москва, на скорости до 65 км/час. Расход топлива при испытаниях составил в среднем 16 кг на 100 км пробега. С октября того же года были организованы курсы “автодрезинщиков”.

На 1930 год в плане было построить: дрезины Уа-366 штук, СК-680 штук, СВ-17 и прицепы к ним. Но завод не справлялся с планом и только вIV квартале 1930 года выпущено Уа-135 штук, 65 прицепных вагонов Уп. Несмотря на это на заводе расширялась номенклатура выпускаемых дрезин, и зарождалось мотовозостроение. С конца 1931 года началось производство мотовозов  0-2-0 типа Мг. К августу 1931 года на заводе уже работало 4330 рабочих.

В 1932 году в программе:

  • мотовозы различной мощности широкой и узкой колеи, в том числе маневровые и пассажирского типа;
  • съемные автодрезины на моторах малой мощности с воздушным охлаждением и участковые автодрезины (Уа) на моторах Форда;
  • маломощные моторы (КИМ) для съемных дрезин.
Уа с двумя прицепами Уп, на оккупированной территории

Уа с двумя прицепами Уп

В 1-ом квартале 1932 обеспечен полный монтаж оборудования для производства моторов.

Строительство цеха моторов «КИМ» к 1 мая 1933 для съемных дрезин.

К 16-ой годовщине Октября – первые 35 моторов «КИМ».

В 1934 году спроектирован мотовоз М3/2….

В 1941 году пришлось производство эвакуировать в Красноярск, где в самые сжатые сроки было возобновлено производство продукции, которую ждали на фронте. Спустя год, в 1942-м, завод был восстановлен, в июне вновь заработали его цеха. Первая продукция - прицепы Уп.

В 1945 пришли на сборку мотовозы и грузовые дрезины, к началу 1947 года новый мотовоз Мк 2/15 с карданной передачей.

 Так коротко об истории производства в бывших Калужских мастерских можно найти в книге «Калужский машиностроительный завод.» (Исторический очерк, Калуга 1974).

И вот среди этих сухих строк можно проследить возникновение производства Участковых автодрезин типа Уа. Дрезины эти были предназначены для перевозки путейских рабочих и материалов (на прицепах Уп) к месту работ.  

Найти точные данные, сколько же их было произведено и когда их перестали строить, мне пока не удалось. Скажем, что я так плотно этим и не занимался.

Автодрезина Уа 2825 в ТЧ-1 (фото Ю.Ермакова)

Автодрезина Уа 2825 в ТЧ-1 (фото Ю.Ермакова)

Но можно предположить, что их достраивали по 1946 год, пока им на замену не пришли автодрезины типа АС-1. Количество построенных дрезин порядка 5-6 тысяч штук. Мне конкретно известны лишь несколько номеров этих дрезин. Но даже если предположить, что их производство из года в год было постоянно и узкоколейный вариант дрезины, что находится в Переславском музее, имеет номер 4727 и год выпуска 1939, то выходит, что их выпускали порядка 450-500 штук в год.  Увы, исчезли они очень быстро, как впрочем, и паровозы. Надо отметить, что все дрезины и мотовозы довоенной постройки массово были списаны с поступлением новой техники в 50-60-х годах, что было обусловлено прежде всего весьма малым ресурсом автомобильных двигателей, которые не выдерживали режима эксплуатации на железной дороге, где двигателям приходилось работать с максимальной отдачей. В материалах по узкоколейным мотовозам типа Муз-4, я нашел информацию, что двигатели заменяли через 9 месяцев работы, ввиду выработки ресурса! Да и ходовые части автомобильного типа вовсе не годились для тяжелой работы на железной дороге. Очень долго стояли две дрезины Уа (2825 и …) в депо ТЧ-1 Октябрьской дороги в Москве, и одна даже была зарезервирована для музея в Шушарах, … но руки до такой малости не дошли. Буквы «СССР», «Уа», держатели поручней, буксы и рессоры одной из них были взяты на запасные части в Переславль. Там же тогда можно было видеть и рамы прицепов к этим дрезинам – Уп.

Конструкция дрезин была весьма примитивна. Рама была размером 4500х2000мм сваренная из швеллеров, использовалась заводом практически для всех мотовозов, с небольшими изменениями, т.е. неким образом была универсальной.

Двигатель, коробка передач от автомобиля ГаЗ-АА. Для смены направления движения в конструкцию дрезин был введен реверс-редуктор, посредством которого и изменяли направление движения. Привод от него к движущим осям осуществлялся посредством цепей. Причем у дрезин узкой колеи привод был только на одну ось, через промежуточный вал. Это можно судить по сохранившемуся экземпляру. Описания на дрезину узкой колеи пока не обнаружено. Диаметр колес у узкоколейной версии был 500 мм.

Кузов был деревянный, состоящий из брусьев и обшитый листами железа. Есть фото в инструкции по эксплуатации дрезин, где кузов обшит «вагонкой» вертикально, а не горизонтально, как в музее. Но на всех остальных фото, можно видеть лишь вариант, обшитый железом. Качество фото 30-х годов оставляет желать лучшего и представляет собой больше ретуши, чем правды.

Дрезины широкой колеи не имели ни упряжи, ни буферов, ни пролетной тормозной трубы, т.е. их нельзя было использовать в составе поезда. С прицепом Уп, дрезина сцеплялась через тягу посредством «уха» и шплинта.

Узкоколейные дрезины имели стандартный упряжной прибор.

На свое время автодрезины сослужили огромную службу, заменив паровозы на ремонте путей. Так как во время работы на путях двигатель на дрезине глушили, и топливо не расходовалось, тогда как на паровозе только топи и топи. Т.е освободили паровозы для перевозки поездов.

Хронология изменений

Теперь немного сухого технического описания.

Уже в марте 1930 – дрезины первого выпуска, подверглись изменениям.

С начала 1931 года был заменен прибор переключения реверса.

С 1931 года заводная ручка сделана съемной. Изменены наметельники в части крепления пучка (в прямом смысле крепились пучки метел, и не только у дрезин, но и у паровозов, для сброса с рельс мелких предметов).

С 1933 двигатель Форд, заменен на ГаЗ.

С 1933 года, 3-х скоростная коробка перемены передач заменена на 4-х скоростную модели ГаЗ АА.

С 1933 года осевые сборные муфты цепной передачи заменены литыми из двух половин.

С 1933 года карданное сочленение заменено звездочками с постановкой цепи Галля в 10 звеньев.

Вперёд: Характеристика Уа выпуска 1933 года

Вверх: Дрезина Уа
На главную страницу

© 750mm.ru, 2006-2017. Автор сайта и материалов - Иржи Индра, дизайн и программирование - Олег Попков.
О сайте | Карта сайта | Использование материалов | Связаться с нами