750mm.ru
Главная Узкая колея Моделизм в HOe Наши модели Форум

Паровозы серии HF110C

© Егор Аулов, 23 Дек 2008

Экипировка паровоза HF 11-005 на Малой Сталинградской ЖД

Экипировка паровоза HF 11-005 на Малой Сталинградской ЖД

Паровозы серии HF110С были одним из основных типов военно-полевых паровозов Вермахта в годы Второй Мировой войны. Благодаря этому они и попали в СССР в качестве трофеев.

Паровозы строились заводами «Юнг» и «Геншель» в Германии, «Кренау» – в Польше, бывшим заводом ЧКД - в Чехословакии. Завод «Юнг» продолжал их строительство и после войны, в частности для промышленных железных дорог Индии и Бразилии.

Локомотивы строились достаточно простыми для обеспечения ремонтопригодности в полевых условиях. В частности была использована паровая машина насыщенного пара. Рамы паровоза имела массивный передний буферный брус, который защищал цилиндры и ходовую часть от повреждений. Будка была выполнена полностью закрытой с небьющимися стеклами. На самом паровозе располагались небольшие баки для воды, что позволяло паровозу перемещаться на небольшие расстояния и без тендера. Конструкционная скорость паровоза была 30 км/ч, а мощность – 110 л. с.

Первым массовым поступлением локомотивов серии HF110C на узкоколейки СССР можно считать захват трофейного подвижного состава с немецких узкоколейных систем в результате Сталинградской битвы. Тогда было получено 24 паровоза этой серии. Возможно, что какая-то часть этих паровозов прошла переоборудование с колеи 600 мм на колею 750 мм в депо Тумская. Вот цитата из книги А. Берзина и В. Миронова «Мещерская магистраль»: «В депо Тумская было вывезено из района Юго-Восточной и Сталинградской ж.д. 34 трофейных узкоколейных паровоза. Большая часть этих паровозов 29 из 34 передана Наркомуглю и Наркомэлектростанций. Из оставшихся 5 – 3 переделаны с 600 мм на 750 мм и используются на линии Тумская – Рязань. 1 из них используется на Гусь-Хрустальском стекольном заводе и 2 находятся в переделке».

На построенной немцами для вывоза хлеба узкоколейке Новополтавка – Владимировка (Николаевская область Украины) трудились шесть паровозов данной серии. Дорога имела колею 600 мм. После ухода немецких войск узкоколейка передана в ведение МПС. В 1969 году колея была изменена на стандартные 750 мм. Тогда же трофейные паровозы были списаны. Сама узкоколейка была разобрана в 1999 году.

Имеются сведения об эксплуатации этих паровозов на узкоколейках МПС в Прибалтике. Один из них сохраняется в музее в эстонском местечке Лавассааре. Это единственный уцелевший паровоз серии HF110C на территории бывшего СССР.

Паровоз HF-11017. Лавассааре, Эстония

Паровоз HF-11017. Лавассааре, Эстония

По крайней мере три таких локомотива эксплуатировались на детских железных дорогах нашей страны. Именно благодаря этому факту до нас дошли исторические фотографии этих машин.

Перейдем к моделям. Среди моделистов наиболее популярны модели этих паровозов, изготавливаемые фирмой Roco. Наиболее подходящим для конверсии в наш трофейный локомотив является арт. 33233. По сути в этом случае можно ограничиться мелкими доработками по котлу и перекраской. Электрический генератор лучше заменить на отечественный тип. Также пригодны для переделки модели арт. 33230, 33234, а также из стартового набора 31021. Помимо переделок для арт. 33233, необходимо заменить буферный брус паровоза, т.к. на этих моделях он соответствует буферному брусу, который ставился на паровозы в Германии после войны в ходе модернизаций. К счастью, сейчас стало доступно заказать готовый буферный брус нужной конфигурации как запчасть от арт. 33233. Его артикул – 117036, ценовая категория 10. Устанавливается на модели простой заменой.

Модели паровозов HF110C также изготавливаются фирмой Weinert. Детализация выше, чем у Roco. Но также значительно выше и цена.

Ниже приведена таблица, в которую собраны сведения из открытых источников о паровозах HF110C, которые эксплуатировались на территории СССР.

Номер
Информация о приписке (годы и места)
Примечание
11001 ????-1945 - Эстонская ж.д., 1946-1961 - ДЖД в Ярославле Колея 750 мм
11005 1948-1960 - ДЖД в Сталинграде Колея 600 мм, некоторое время имел номер 11025
11007 ???? - Эстонская ж. д. Колея 600 мм
11009 ???? - Эстонская ж. д. Колея 750 мм
11017 ????-1950 - Латвийская ж.д., 1950-1990 (?) - фабрика в Лигатне, с 1990(?) - музей в Лавассааре Колея 600 мм, обозначение в Лигатне - Тл-901
11020 ???? - Литовская ж.д. Колея 750 мм. Позже переделан обратно на колею 600 мм и передан на Калининскую ж.д. (?)
11021 ????-1950 - Латвийская ж.д., 1950-1975 - фабрика в Лигатне Колея 600 мм, обозначение в Лигатне - Тл-902
11023 ???? - Литовская ж.д. Колея 750 мм. Позже переделан обратно на колею 600 мм и передан на Калининскую ж.д. (?)
11030 1943-1969 - УЖД в Новополтавке Колея 600 мм
11033 1943-1969 - УЖД в Новополтавке Колея 600 мм
11035 1943-1969 - УЖД в Новополтавке Колея 600 мм
11037 1943-1969 - УЖД в Новополтавке Колея 600 мм
11040 1943-1969 - УЖД в Новополтавке Колея 600 мм
11041 1943-1969 - УЖД в Новополтавке Колея 600 мм
11045 1947-???? - ДЖД в Ленинграде Колея 750 мм, не эксплуатировался
11751 1954-1960 - ДЖД в Луцке Колея 750 мм

При написании статьи использованы материалы из следующих источников:

Фотографии паровозов HF110C можно найти в фотогалерее.

Назад: Узкоколейка Тетюхе - Рудная Пристань Вперёд: Аналог или цифра

Вверх: Мастерская
На главную страницу

© 750mm.ru, 2006-2017. Автор сайта и материалов - Иржи Индра, дизайн и программирование - Олег Попков.
О сайте | Карта сайта | Использование материалов | Связаться с нами