750mm.ru
Главная Узкая колея Моделизм в HOe Наши модели Форум

Узкоколейка Тетюхе - Рудная пристань

© CMS Folders, 15 Апр 2008

От автора:
Всё это описать я должен был еще много лет назад, но что-то постоянно мешало или заставляло откладывать в долгий ящик. Видно, только почти полное закрытие нашей узкоколейки заставило меня сделать это. Жаль, но лучше поздно, чем никогда.



Узкоколейка Тетюхе - Рудная пристань тесно сплелась с нашей семьей, и поэтому я думаю, что имею право озвучить некоторые фрагменты её существования. В начале прошлого века мой дед (Рудаков Иннокентий Михайлович) приехал из Владивостока и устроился на работу в ж.д. мастерские п. Тетюхе (ныне г. Дальнегорск). В то время поселок активно строился и дорога имела важнейшее значение. По ней регулярно доставляли грузы с пристани, где для их хранения были построены склады. (прим.: некоторые еще сохранились), по ней же происходила доставка полиметаллической руды на обогатительную фабрику с рудника «Верхний» и полученного свинцово-цинкового концентрата на Рудную Пристань для дальнейшей отправки морем. Изначально ширина колеи составляла 600мм, подвижной состав состоял из немецких локомотивов «Оренштейн и Коппель» 0-3-0 с прицепным тендером (фабричные номера двух из них 3354 и 3355). Если память не изменяет, то дед вроде говорил, что на дороге было всего 16 локомотивов. В депо был поворотный круг, дорога использовалась не только для вывозки руды, но и для перевозки людей и леса. Старожилы рассказывали, что существовала отдельная ветка в п.Тайга, откуда возили лес для нужд поселка. О достаточно плотном движении говорит тот факт, что на небольшой по протяженности дороге (около 36км) было оборудовано 3 разъезда с водокачками. Сама дорога проходила по левому берегу реки Рудная, не пересекая её. Обслуживалась тремя путевыми околотками, численностью около 150 человек. Достаточно сильный перепад высот (прим.: Рудная Пристань 0 м, п. Тетюхе 200 м), и сложный горный ландшафт с многочисленными кривыми делали её особенно красивой. Удаленность от большой земли, связь с которой была только морем, заставляла иметь собственную хорошую материально-техническую базу, которая позволила вплоть до 50 годов поддерживать в хорошем состоянии парк паровозов.

Развитие района и открытие новых месторождений полиметаллов сказалось и на дороге. На смену старичкам-паровозам пришли тепловозы Ту-4, дорога была перешита с 600мм на 750мм. Вместо вагонеток стали использовать двухтележечные думпкары. Открытие нового рудника «Садовый» привело к тому, что схема дороги претерпела некоторые изменения. Были построены два железобетонных моста, благодаря которым стала возможна доставка руды с этого рудника на фабрику. Строительство автомобильной дороги на Рудную Пристань поставило крест на пассажирском движении. Но дорога активно развивалась, переживая свой рассвет. Для доставки мазута с пристани стали использоваться цистерны. Воспоминания детства: медленно тянется в предгорье длинный, 10-вагонный состав с мазутом.

Чуть позднее в начале 80 годов, тепловозы ТУ-4 были заменены на новые ТУ-7 и ТУ-7А ТУ6А (0955, 3223, 3179, 1136, 3144, 3145). Для ремонтных нужд использовались ТУ6Д (0133). В эпоху своих лучших времен на дороге трудилось 12 локомотивов. Тяжелая и грубая горная порода очень быстро приводила в полную негодность думпкары. Несмотря на ремонты, срок службы был недолог. Но стабильное положение в стране позволяло постоянно обновлять подвижной состав. Воспоминания детства: новые, черные вагоны ставят краном на рельсы в тупике у обогатительной фабрики. Так продолжалось до начала перестройки.

Круговерть 90-х годов доконала и куда более сильные предприятия. Закрытие рудников, снижение цен на полиметаллы и как следствие снижение добычи руды привело к общему упадку дороги и закрытию его основного участка. Последний поезд прошел по нему в апреле 2006 года. Из локомотивов осталось 4 «тушки», которые «таскают» 5-6 вагонные составы с рудников «Верхний» и «2-й советский» на обогатительную фабрику. На Рудной Пристани остался небольшой участок ж.д. путей, по которым доставляют концентрат со склада на пирс для дальнейшей погрузки в баржи. Небольшие составы из 3 думпкаров водит ТУ6.

Интересные факты из жизни дороги.

  1. В 40 годах (могу ошибаться) на дороге в районе третьего разъезда произошла авария. Из-за наледи на путях произошло переворачивание локомотива. Локомотивная бригада заживо сварилась в кабине паровоза. Погиб мой двоюродный дед (Макушкин Захар).
  2. Сложный горный ландшафт и тяжелые породы руды заставляют использовать «двойную тягу». Например, для вывозки породы со «2-го Советского рудника».
  3. В депо, прямо напротив «стойла» стоят остатки старого крытого грузового вагона. Ему больше 50 лет.
  4. Для улавливания подвижного состава в депо, в 80 годах, применялась единственная электрическая стрелка, все остальные ручные. Она переводила сорвавшийся состав в улавливающий тупик. Правда не всегда удавалось это сделать, бывало что состав докатывался почти до хозяйственного магазина, где в кривой заваливался набок, иногда вместе с локомотивом.

    Вместо поворотного круга на заднем дворе депо был сделан треугольник для разворота подвижного состава.

    Не знаю зачем, но в 80 годах на запасных путях в депо стоял новенький узкоколейный путеукладчик, который так и не успел поработать. Его порезали на металлом.

    На заднем дворе депо есть сушка песка, потому как локомотивы в гору без него не едут.

    Все тепловозы в нашем депо были установлены кабиной на восток (к морю).

    Январь 2008 г. Рудаков Дмитрий.

    Другие фотографии Узкоколейки Тетюхе - Рудная пристань Вы найдете в Фотогалерее.

    Назад: Макет масштаба Н0е 80х40 см Вперёд: Паровозы серии HF110С

    Вверх: Мастерская
    На главную страницу

© 750mm.ru, 2006-2017. Автор сайта и материалов - Иржи Индра, дизайн и программирование - Олег Попков.
О сайте | Карта сайта | Использование материалов | Связаться с нами